如何才(cai)能提(ti)高沖壓(ya)件的生(sheng)產質(zhi)量呢？

　　
　　
　　沖壓(ya)加工(gong)要(yao)求(qiu)被加工(gong)材料具(ju)有較高的塑性和(he)韌性，較低的屈強比(bi)和(he)時效(xiao)敏(min)感性(xing)，壹般要(yao)求(qiu)碳(tan)素鋼(gang)伸長(chang)率(lv)δ≥16%、屈強比(bi)沖壓(ya)是(shi)壹種加工(gong)方法，其坯(pi)料主(zhu)要(yao)是(shi)板材、帶(dai)材、管材及其(qi)他(ta)型材，利用沖壓(ya)設備(bei)通(tong)過(guo)模(mo)具(ju)的作(zuo)用，使(shi)之(zhi)獲得所需(xu)要(yao)的零件形狀和(he)尺(chi)寸(cun)。
　　
　　金(jin)屬沖壓(ya)件加工(gong)在自(zi)身(shen)的經濟(ji)和(he)結構(gou)方面有著(zhe)*的*性。主要(yao)表(biao)現在(zai)：金(jin)屬沖壓(ya)件加工(gong)的出產效(xiao)率(lv)高、且操縱利(li)便(bian)、易(yi)於(yu)實現機(ji)械(xie)化(hua)與自動化(hua)。正式由於(yu)沖壓(ya)件模(mo)具(ju)使(shi)沖壓(ya)件的尺(chi)寸(cun)與(yu)外(wai)形(xing)精度(du)，才(cai)使(shi)沖壓(ya)的質(zhi)量不(bu)亂，互換(huan)性(xing)好。既(ji)然沖壓(ya)件具(ju)有這(zhe)麽(me)多好處(chu)，那如(ru)何(he)才(cai)能提(ti)高沖壓(ya)件的生(sheng)產質(zhi)量呢？
　　
　　汽車金(jin)屬沖壓(ya)件加工(gong)產品(pin)種(zhong)類(lei)豐富、形狀復(fu)雜(za)。壹般來(lai)說(shuo)，金(jin)屬沖壓(ya)可(ke)加工(gong)出尺(chi)寸(cun)範(fan)圍(wei)較小、外(wai)形(xing)較復(fu)雜(za)的小的汽車部(bu)件(jian)。但是(shi)，在沖壓(ya)生(sheng)產時(shi)，可(ke)能(neng)會出現壹些(xie)不(bu)良現象(xiang)，如(ru)何避(bi)免(mian)這(zhe)些(xie)問題，就(jiu)成為(wei)了(le)加工(gong)高質(zhi)量沖壓(ya)件的首要(yao)難題。針(zhen)對(dui)上(shang)述種種(zhong)問題，滄(cang)州(zhou)福旭(xu)機(ji)電(dian)產品(pin)制(zhi)造(zao)有限公(gong)司為(wei)您(nin)整(zheng)編(bian)了(le)壹下(xia)內容(rong)：彈簧(huang)供(gong)應
　　
　　中間(jian)護(hu)面支架(jia)是(shi)汽車(che)駕(jia)駛(shi)室(shi)整(zheng)體式儀(yi)表(biao)盤總(zong)成的關鍵承重(zhong)連接件(jian)，是(shi)確保汽車(che)各(ge)種儀(yi)表(biao)穩(wen)定、可(ke)靠(kao)使(shi)用的壹個重(zhong)要(yao)零件(jian)。因(yin)為(wei)，大功率發動機(ji)的高速(su)旋轉(zhuan)和(he)車輛行駛(shi)路(lu)況(kuang)的惡劣(lie)，容(rong)易(yi)對(dui)駕(jia)駛(shi)室(shi)造(zao)成強力振動和(he)顛簸，從(cong)而(er)造(zao)成前控(kong)制盤中儀(yi)表(biao)電(dian)路(lu)以(yi)及(ji)部(bu)分(fen)功能斷路(lu)或失靈。
　　
　　因(yin)此，中(zhong)間(jian)護(hu)面支架(jia)必(bi)須(xu)能(neng)夠承受沖擊(ji)、彎曲(qu)疲(pi)勞(lao)載(zai)荷和(he)扭矩(ju)等作(zuo)用，故而(er)要(yao)求(qiu)其(qi)必(bi)須(xu)具(ju)有足(zu)夠的抗彎強度(du)、抗(kang)剪強度(du)和(he)較好的韌性。此外(wai)，如(ru)果(guo)沖壓(ya)件在(zai)成形時(shi)超(chao)過(guo)許用應(ying)力，或者(zhe)微(wei)裂(lie)紋擴展到(dao)壹定程度，從(cong)而(er)造(zao)成撕裂(lie)或(huo)歪斜，這(zhe)樣(yang)不(bu)僅會浪費材料，而(er)且還會(hui)讓模(mo)具(ju)處(chu)於(yu)偏載(zai)作(zuo)業，加速模(mo)具(ju)老(lao)化(hua)。
　　
　　在汽車(che)駕(jia)駛(shi)室(shi)儀(yi)表(biao)盤支(zhi)架(jia)總(zong)成生(sheng)產中(zhong)，發現金(jin)屬沖壓(ya)生(sheng)產後，其(qi)中間(jian)護(hu)面左/右(you)支(zhi)架經常(chang)出現撕(si)裂(lie)、歪斜(xie)現象(xiang)，這(zhe)些(xie)缺(que)陷主(zhu)要(yao)分布(bu)在(zai)制(zhi)件孔型處(chu)、側(ce)壁拐角(jiao)處(chu)和(he)R圓(yuan)弧與(yu)壁頸交界(jie)處。
　　
　　 通(tong)過(guo)仔(zai)細分(fen)析(xi)後，我(wo)們(men)認(ren)為(wei)其(qi)主(zhu)要(yao)原因(yin)是(shi)由模(mo)具(ju)在(zai)運(yun)行(xing)過(guo)程中壓(ya)料芯(xin)成形導(dao)向(xiang)不(bu)穩(wen)定、凹(ao)模(mo)與(yu)壓(ya)料芯(xin)間(jian)隙(xi)長(chang)期(qi)磨損後不(bu)可(ke)調整(zheng)以(yi)及(ji)模(mo)具(ju)結構(gou)設(she)計不(bu)當引起(qi)的。於(yu)是(shi)，可(ke)以(yi)從(cong)技術(shu)和(he)管理(li)兩方面提出相應(ying)的控制措施，並(bing)為(wei)同類(lei)零件工(gong)藝、模(mo)具(ju)設(she)計(ji)與(yu)成形加工(gong)提供(gong)參考。